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變坡點使用多雙托輪： 使用多托繩輪組（雙托輪或四托輪），受力均勻，自動調節(jié)定位，適用于不同的變坡情況。輪襯為聚安脂材料，耐磨彈性好，壽命是橡膠材質的1.5倍 變坡點還設有掉繩保護裝置（即捕繩器），一旦鋼絲繩掉道發(fā)生，捕繩器捕繩后猴車自動停車，確保礦工人身安全。 |
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托壓輪裝置： 適當安裝托壓輪能使鋼絲繩不易掉道。輪襯具有耐壓、耐油、耐磨、阻燃、防靜電等性能。 |
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尾輪裝置： 一般采取架空安裝，結構簡單、運行平穩(wěn)。 |
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吊椅防過擺裝置： 該裝置能有效防止吊椅因左右擺動較大時，托繩輪卡住吊椅而將人向上翻轉造成人身傷害事故。 |
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張緊收繩裝置： 能自由調節(jié)迂回輪和重錘位置，并根據索道的負荷，自動調節(jié)鋼絲繩的拉力，確保猴車有足夠的牽引力，避免索道打滑和飛車的現(xiàn)象發(fā)生，只要1人扳動小絞車手輪收繩，即可調整重錘高度，操作簡便。 |
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緊急停車裝置： 在架空乘人裝置運行的沿途中，設置突發(fā)事件的緊急停車裝置，以確保乘人安全。 |
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| PLC可編程電控箱 | 液晶觸摸屏操作臺 | 下車語音提示箱 |
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架空乘人裝置電控系統(tǒng)功能說明 1.本控制系統(tǒng)按照GB3836.1-4-2000及有關煤礦行業(yè)標準設計。此系統(tǒng)由驅動電機的控制開關、制動油泵控制開關以及KXJ1-1.5/127型礦用隔爆兼本質安全型電氣控制箱、TH1-0.5/24型礦用本質安全型電氣操作臺、外圍傳感器和信號開關等部分組成。主電控箱采用日本三菱/西門子PLC，實現(xiàn)可編程控制，操作臺配有液晶觸摸屏，能中文和模擬圖形動畫顯示。 2、保護功能 1）、機頭、機尾越位保護：當人員乘坐吊椅上下井越位進入機頭或機尾的禁止部位點時，系統(tǒng)自動停機并發(fā)出故障報警聲，同時顯示窗口顯示相應的故障。 2）、全程緊急停車保護：在架空乘人裝置的中心線每間隔50米裝有緊急停車拉線開關1個，并由鋼絲繩連接起來。當巷道內有緊急情況時，在沿線的任意一個地方只在拉動該鋼絲繩，架空乘人裝置能自動停止運行，并發(fā)出故障報警，同時顯示窗將顯示“急停故障”。 3）、過速飛車保護：在系統(tǒng)運行中，速度傳感器檢測到的運行速度超過設定速度的20%時，架空乘人裝置能自動停止運行，并發(fā)出故障報警聲，同時顯示窗口顯示相應的“過速保護”。 4）、欠速打滑保護：在系統(tǒng)運行中，速度傳感器檢測到的運行速度超過設定速度的30%時，架空乘人裝置能自動停止運行，并發(fā)出故障報警聲，同時顯示窗口顯示相應的“欠速保護”。 5）、脫繩保護：在系統(tǒng)運行中，當鋼絲繩脫落時，觸碰脫繩保護開關，架空乘人裝置自動停車。 6）、配重限位保護。該保護開關是用于防止配重落地而使系統(tǒng)失去張緊力的保護裝置。 7）、變坡點掉繩保護：當鋼絲繩從托繩輪上往下掉落時，安裝在變坡點的捕繩輪會自動捕繩，架空乘人裝置同時自動停機。 8）、鋼絲繩壽命保護：鋼絲繩在長期運行中出現(xiàn)斷繩現(xiàn)象后，這時尾輪會迅速向后滑動，并觸動斷繩保護裝置，架空乘人裝置能自動停止運行，并發(fā)出故障報警，同時窗口顯示斷繩保護。 9）、吊椅防過擺保護裝置：當乘坐人員在乘坐途中未遵守安全守則，導致座椅橫向擺動過大，吊椅防過擺保護裝置能減小吊椅擺動,能防止吊椅過托輪時被托輪掛住。 以上任一安全保護項目發(fā)生時，控制系統(tǒng)自動檢測信號，架空乘人裝置立即停車，同時發(fā)出聲光報警，顯示屏上顯示安全保護項目。只有消除故障后，系統(tǒng)才會解除閉鎖和重新啟動運行。 3、自動控制系統(tǒng)的運行方式控制 架空乘人裝置具有三種機能運行模式：即連續(xù)運行、間斷運行、自動停止運行。 1）、連續(xù)運行：當上下班人員高峰時段，啟動連續(xù)運行模式，24小時不間斷的運行。 2）、間斷運行：當有零散人員上下井時，啟動間斷運行模式。只要有人在機頭或機尾上車點乘坐猴車，控制系統(tǒng)感應后自動開車，等最后上車的人下車后延時自動停車。實現(xiàn)無人職守功能。 3）、停止運行：當沒有人員上下時，架空乘人裝置處于停止運行狀態(tài)。 4、選配功能 1）、聲光信號器：機頭、機尾及沿線安裝聲光信號器，實現(xiàn)對講通訊和打點等。 2）、語音提示箱：上下車點安裝語音提示（“前方到站，準備下車”）裝置。 3）、雙速運行：即沒有人乘座時，架空乘人裝置慢速運行，一旦有人乘座時，控制系統(tǒng)自動提速到設計速度運行。這樣既減少因頻繁啟動對電機和減速機的沖擊，又便于慢速時檢查鋼絲繩及其他部件。 4）、MP3音樂播放系統(tǒng)：沿線布置MP3音樂播放音箱，實現(xiàn)沿線背景音樂、安全宣傳語等內容播放。 5）、提供遠程監(jiān)控接口，實現(xiàn)遠程監(jiān)控功能。 6）、軟啟動器：實現(xiàn)系統(tǒng)慢速啟動，降低對減速機的沖擊，延長鋼絲繩的壽命，乘坐更安全。 7）、變頻調速：實現(xiàn)系統(tǒng)運行速度的調節(jié)，提高運行效率，節(jié)約能源。 |
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| 架空乘人裝置設計算說明書 | ||||||
| 一 | 已知參數(shù) | |||||
| 1 | 斜長(m)= | 500 |
    
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| 2 | 坡度(°)= | 36 | ||||
| 二 | 主要參數(shù)的確定 | |||||
| 1 | 預選電動機 | YB2-225M-6，30KW，Ne=980轉/分 | ||||
| 2 | 預選驅動輪直徑(m) | 1.00 | ||||
| 3 | 預選減速機（減速比） | 63.0 | ||||
| 鋼絲繩運行速度（m/s）V= | V=K×（∏D/60）×Ne/i | |||||
| 0.80 | ||||||
| 鋼絲繩運行時蠕動系數(shù)K= | 0.98 | |||||
| 4 | 預選鋼絲繩(重量) | 1.47 | 6×19-φ20，q0=1.47kg/m | |||
| 5 | 設定乘座間距（m）L1= | 16 | ||||
| 運輸效率(人/小時)= | Qr=3600×V/L1 | |||||
| 180 | ||||||
| 6 | 托輪間距（m）L2= | 9 | ||||
| 7 | 驅動輪繩槽與牽引鋼絲繩間的摩擦系數(shù)μ | 0.25 | ||||
| 8 | 牽引繩在驅動輪上的圍包角α | 180 | ||||
| 三 | 牽引鋼絲繩張力的計算 | |||||
| 1 | 最小點張力的計算 | Smin=C×q0×g | ||||
| Smin——最小張力點的張力，N | ||||||
| C——鋼繩的撓度系數(shù) | 900 | |||||
| q0——預選牽引鋼繩的每米質量 | 1.47 | |||||
| g——重力加速度 | 9.8 | |||||
| Smin= | 12965 | N | ||||
| 2 | 各點張力的計算 | |||||
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